新しい換気理念の誘導ファンは、噴流誘導換気システムの理念を採用し、送風ファン、複数台の誘導ファン（またはパイプ式誘導ファン）と排風ファンから構成されている。主に理論を用いて空気動力学から来て、少量の高速噴流ガスの摂動特性で、摂動噴流は効果的に周囲の静止した空気を誘導することができて、空気の流通を牽引することができます。無風管の条件下で運動量保存則によると、噴流の中心速度は出口点から徐々に低下するが、噴流幅は徐々に増加し、誘導された周囲の空気量も徐々に増加する。この原理により、新風は誘導され、最初の有効射程内に設置された2番目のファン（ノズル）に送られ、順に降りていき、新風は必要な領域に送られ、最後に排風機を経て室外に排出される。そして適切なシステム設計で配置し、最適な室内気流組織を実現し、効率的で経済的な換気効果を達成する。
従来の地下車庫通風はいずれも庫内に低速ダクト送出システムを配置することを採用しており、その最大の欠点は：ダクト断面寸法が大きいことである。ガスは空気の流れから離れた死角に集まることが多い。車庫の純高は一般的に低く、低速ダクトを採用して圧迫感がある、設置作業量が多く、投資が高い：運行費用が高い。同時に一部の建物では、独自の特徴でダクトが取り付けられていないこともあります。
誘導ファンは欧米、日本などの工業先進国の駐車場、各種倉庫、スタジアム、作業場などの大空間に広く応用されている換気設備の1種となっている。この換気設備はすでに通常の地下駐車場換気方式とされ、建築設備設計規範に組み込まれ、徐々に普及している。

誘導ファン風量設計

1、YDFシリーズパイプ式誘導ファン風量設計：
1）まず床面積と通風量を計算する：建築技術規則に従って建築設計施工編第5章139条の規定標準換気量は35 m/h.m′である。
2）装置の適切な台数の抽気排気機は、新鮮な空気を供給するための送風機であり、排気機は排気ガスを排除するための排気口（送風機または排気機の各総風量はQに等しい）にある。
3）適切に高圧送風機とノズルを設置する：1000平方メートルの面積ごとに、パイプ式送風機を1台配置し、30平方メートルの面積ごとに、ノズルを1本設置する：1台の高圧送風機は約30個のノズルを供給して使用することができる：高圧送風機をどこかに設置し、更にノズルを概略平均的に分布し、出口側に配置することに注意しなければならない。
4）高圧送風機とノズルの間は高速螺旋送風管を介して連結され、その主幹管は35 cmを基準として、枝管は順次適切な孔径に減少し、梁を通して行う。
2、YDFシリーズ多ファン式誘導ファン風量設計
1）規範的な地下自動車倉庫に基づいて6回以上/時間換気数で風量を確定する：Q>6.V m/h
2）適切な送出ファンを送出口に選択する、
3）1台の噴流機が100 ~ 250平方メートルをカバーできる原則に基づいてユニット数を確定し、車庫面積が小さく、隔壁などの障害物が少ない場合は上限を取り、逆に車庫面積が大きく、隔壁などの障害物が多い場合は下限を取る、
4）確定されたユニットの数及び建築物の形式に基づいて、空気の流れが吸気口から排気口へ流暢であることを原則としてユニットを配置する。
3、ノズルの下向きの角度（Hはノズルから地面までの高さ）
H<2.5m
A=0°
H=2.5m~3.0m A=15°
H=3.0m~4.0m A=20°
H=4.0m~4.5m A=30°
4、設計説明
1）噴流ガイドシステムは送風機、誘導風ユニット、排風機の3つの部分から構成される。そのうち、送風機は新鮮な空気を供給するためのものであり、誘導風ユニットは車庫内の空気を均一に攪拌し、新鮮な空気を設計経路に沿って送風口から排風口に誘導するとともに、排気ガスを排風機に追いやる。次に、排風機は排気ガスを室外に排出する。
2）送風、排風機の位置は防火区画の両端に設置することが望ましい。
3）車庫内に屋外に直接通じる自動車出入口が防火区画となっており、送風機を設置しないことができる。
4）面積が2000 m’を超えない地下車庫で、機械排煙システムを設置しないことができる。自動消火システムを設置した非複式自動車倉庫で、その防火区画の建築面積は4000 m′に達することができる。
5）排煙ダクトについて、排煙ダクトはもはや排風用を兼ねることができないため、ダクト内の風速は20 m/sまで上昇でき、各排煙口の被覆距離は30 mに達することができ、最終的に排煙ダクトのサイズと密度は従来の方法より大幅に減少し（一般的には50%減少することができる）、そしてダクトの間隔が長くなるため、排煙ダクトを車庫の周囲の壁に沿って配置することができ、あるいは車庫の層の高さを占用しなくてもよいその他の位置に配置することができる。

換気効率

生活経験は、固定空間内の空気が汚染されている場合、換気の最も良い方法は空気対流、いわゆる「通り抜け風」を形成することだと教えてくれた。「吹き抜け」は、固定空間内のガスを最短時間で完全に置換することができ、効率が最も高い。
同様に、地下車庫やより広い空間で急速な換気を実現するには、「通り抜け風」もあることが望ましい。しかし、このような場合の特殊性のため、自然な「通り抜け風」で換気を行うことは不可能であり、換気設備を誘導することはまさに人工的な「通り抜け風」を実現した設備である。
その核心原理は、運動量保存の法則を利用して、一定のエネルギーを持つ風速を高速に噴出し、それを徐々に「風面」に拡散させ、人為的に各「風面」を壁に並べ、設定された経路に沿って前進させ、沿道の汚染空気を携帯し、指定された場所まで移動させることである。風は形状の不確実性があるため、途中の各種断面の変換に従って変化することができ、例えばピストンが空間の四つの壁全体に満ちて前進運動し、理論換気効率は100%に達する。この換気方式は「置換式」または「貫流式」換気と呼ばれる。
誘導換気設備は人工の「通り抜け風」を実現する重要な設備である。換気効率が高いという特徴があるだけに、欧米発祥の技術であり、これまで20年近くの応用歴史がある。近年では多くの国内ユーザーや専門技術者にも受け入れられ運用されつつある。北京建築設計研究院は1999年にこのようなシステムと設備を『建築設備専門設計技術規範』第3章第6章第4節に組み入れた。措置の明確な要求：駐車庫の機械換気は噴射導流換気方式を採用し、車庫内の良好な換気を保証し、ダクト費用と車庫の設備占用層の高さを減少することが望ましい。

誘導ファンのワークフローと応用

ファンの知能制御を誘導する目的は、効率的な省エネと誤動作防止のためである。排風システムのより安全で信頼性の高い、経済的な運行を誘導することである。同時にビル全体の知能レベルを高めるためでもある。

1、地下車庫環境が特殊（酸素供給が不十分）であるため。火災の初期には大量の煙と一酸化炭素C 0が発生する。もし、この時ファンを誘導して作業を開始すれば、結果は明らかである。したがって、単純にC 0濃度を検出することは電源投入指標として正確ではない。C 0が発生するのは唯一の車両排気ガスだけではないからだ。煙の指標を増やさなければならない。
2、初めてC 0が基準値を超えたことを検出してシステム全体をオープンさせるのは、明らかに経済的ではない。したがって、プログラム設定：最初にC 0の基準超過を検出したのは、近傍の1台を開けて希釈するだけでよい。ガレージスペース全体にも、ある1つを収容するのに十分な余裕がある.点汚染。
3、同じ台が設定された希釈時間を作業した後、C 0はまだ基準を超えており、プログラムには車庫全体が飽和しており、システム全体の換気をオンにしなければならない理由がある。
4、誘導システム全体がオープンした後、車庫内に流れ場を形成するだけで、空気が設計ルートに従って排気口に輸送される。排風シャフト内の排風機を開けなければ外に排出できない。だから排風機を連動させなければならない。同様に、安全区内であれば、送風機を連動させ、新風を補充しなければならない。

YDFシリーズ入浴生誘導ファンと伝統ファンの比較

YDF誘導ファン性能パラメータ表

YDF誘導ファン外形寸法